چگونه “نقطه شیرین” پورشه ترش شد

“ما معتقدیم که پورشه در نقطه شیرین انتقال ماشین لوکس BEV قرار دارد.” این گفته است که لوتز مسکه ، مدیر مالی پورشه ، در روز بازارهای صعودی سرمایه در سال 2022.

در آن زمان ، خوش بینی در بین مدیران فراوان بود که مارک افسانه ای گروه فولکس واگن می تواند از راه اندازی موفقیت آمیز خود در سالن تیکین در یک برنامه الکتریکی و فناوری پیشرفته پرش کند که باعث افزایش قیمت حاشیه می شود و به زودی سهام لیست او را مختل می کند.

فقط سه سال جلوتر رول کنید و نام تجاری این برند اکنون در حال پوشش است.

هدف پورشه برای EVS برای توضیح بیش از 80 ٪ از گردش مالی برای مدت طولانی مرده است. مدل های برقی آینده آموزش داده شده است. و Meschke پس از عزیمت ، به همراه بسیاری از اعضای دیگر هیئت مدیره که با اطمینان برنامه 2022 را به سرمایه گذاران و تحلیلگران تالیف شده در مرکز چشمگیر تحقیق و توسعه شرکت در ویساک آلمان تحویل داده اند ، اخبار قدیمی است.

در این میان ، نقش دوگانه الیور بلوم و مدیرعامل پورشه و گروه وسیع فولکس واگن مورد بررسی قرار می گیرد و هرگز قبلاً مورد بررسی قرار نمی گیرد.

پورشه مدتی است که 2022 وعده داده است ، از جمله تصمیم به بازگشت به موتورهای احتراق برای جایگزینی MACAN که در سال 2028 ظاهر می شود و طول عمر کاین و پانامرا را در دهه 1920 گسترش می دهد.

اما در 19 سپتامبر ، این برند بزرگترین آتش سوزی خود را از برنامه های 2022 به روز اعلام کرد: توسعه سکوی برقی برنامه ریزی شده با فناوری پیشرفته خود را تا زمان “تا دهه 1920” به تعویق می اندازد. SSP Sport ، یک نسخه عملکرد لوکس از پلت فرم گسترده تر سیستم های مقیاس پذیر Volkswagen Group Group ، این بود که به پورشه رهبری تکنولوژیکی مورد نیاز برای دیدن رقبای ، به ویژه در چین و قیمت های بالاتری که می خواست ، بدهد.

این سکو برای پشتیبانی از SUV برقی بزرگ ‘K1’ و تعویض های Taycan و Panamera برنامه ریزی شده بود.

اکنون این برنامه ها در سطل آشغال و پورشه SSP Sport را برای فعلاً رها کرده اند تا در راه اندازی K1 به عنوان یک مدل احتراق که در اوایل دهه 2030 وارد شد ، تمرکز کنند.

اکنون هیچ اتومبیل برقی جدید پس از Cayenne EV سال آینده و 718 Boxster/Cayman EV Car Duo برنامه ریزی نشده است که نسخه احتراق برای مدل های “بالا” را در یک وارونگی متفاوت خواهد داشت.

بلوم به سرمایه گذاران در تماس 19 سپتامبر گفت: “ما شاهد کاهش واضح تقاضا برای اتومبیل های برقی منحصر به فرد هستیم.”

آینده اتومبیل های برقی در دو بازار بزرگ پورشه ، چین و ایالات متحده بسیار ناخوشایند به نظر می رسد. چین بود در بزرگترین بازار پورشه در سال 2022 و البته این شرکت با توجه به جهت سفر به آنجا فکر می کرد که برای مدل های جدید برقی رسیده است.

اما هنگامی که در سال 2024 ، فروش مدل های لوکس در میان تصادف قیمت املاک و مستغلات با هشدار شروع به سقوط کرد و مارک های محلی مانند شیائومی ، پورشه-گلامور را به طور فزاینده ای قطع کرد که با فناوری که مارک آلمانی از دست رفته است ، به طور فزاینده ای برش خورده است. پورشه پس از دستیابی به نزدیک به 100000 فروش در چین در سال 2021 ، فروش تنها 40،000 در آنجا را در سال جاری پیش بینی می کند.

در این میان ، ایالات متحده تمام قوانین تحت عنوان رئیس جمهور دونالد ترامپ را که شرکت های اتومبیل ارسال کرده اند پس از تصمیم گیری در مورد افزایش سطح جهانی CO2 ، مشکلی ندارند ، پاره شده است.

اروپا هنوز یک بازار قابل توجه و در حال رشد برای EVS است و تاکنون ماکن برقی امسال از احتراق -موتور کاین در منطقه پیشی گرفته است. اما K1 بزرگتر برای ایالات متحده و چین در نظر گرفته شده بود ، به طوری که سرنوشت مدل برقی پلمپ شد.

بلوم گفت: عقب نشینی در آسایش دژ سنتی خود از موتور احتراق “به سرمایه گذاری های قابل توجهی نیاز دارد.” هزینه های 1.8 میلیارد یورو (1.6 میلیارد پوند) از SSP Sport علاوه بر استهلاک 1.3 میلیارد یورو (1.1 میلیارد پوند) در نیمه اول سال ، بخش بزرگی از آن مربوط به Porsche Properties Cellforce ، یک شرکت باتری است. امسال این شرکت تنها 2 ٪ حاشیه سود خالص را پس از قرار دادن برخی از بهترین ارقام در صنعت 18 ٪ در سال 2023 پیش بینی می کند.

تحلیلگران از این سؤال پرسیدند که ارزش پورشه پس از یک سری استهلاک چیست. پاتریک هومل ، تحلیلگر مدیر خودرو برای شرکت بانکی UBS ، در این تماس گفت: “اینها حاشیه هایی نیستند که در محصولات لوکس انتظار داشته باشند.” هومل خاطرنشان كرد كه سهام پورشه با وجود كاهش 41 ٪ در مقایسه با قد آنها در سال 2023 ، در مقایسه با حدود شش یا هفت بار برای BMW و مرسدس بنز ، هنوز با 18 بار درآمد شركت عمل می كند. “سرمایه گذاران می توانند به طور فزاینده ای به P911 نگاه کنند [Porsche’s banal ticker] وی در یادداشتی به سرمایه گذاران گفت.

اعتماد به نفس پورشه مبنی بر این که می تواند به لوکس EVS تبدیل شود ، جاه طلب اما بی پروا نبود ، بنابراین در زمینه حباب تسلای در سال 2022. مدیران پورشه در پورشه در آن زمان ، به عنوان مثال ، به نقل از پیش بینی های مشاور مشاور تأثیرگذار مک کینزی ، گفتند که تقریباً نیمی از بازار خودرو لوکس با 2031 برق خواهد بود.

سایر مارک های لوکس نیز از EV-Plans برای مثال ، استهلاک 1.5 میلیارد یورو از مازراتی (1.3 میلیارد پوند) در اوایل سال جاری خارج شده اند.

تأخیر طولانی در پلت فرم SSP Sport به ناچار تأثیر ضربه ای بر گروه Volkswagen Group Stablemate Audi خواهد داشت ، که به توسعه سکویی کمک می کند که می توانست سه نفری سطح را ارائه دهد. همچنین به RIMAC آسیب می رساند ، که اجزای خط برق را برای سرمایه گذار خود تأمین می کند. هرگونه مذاکره پرداخت بین این دو ممکن است با همکار مدیرعامل RIMAC RIMAC که کنترل کاملی بر Bugatti دارد ، که در حال حاضر 45 ٪ متعلق به پورشه است ، پایان یابد.

پورشه اصرار دارد که هنوز هم به EVS اختصاص داده شده است. عقب نشینی بحث برانگیز این شرکت در همان ماه که BYD رکورد سرعت تولید را در برقی Yangwang U9 Xtreme Hypercar خود شکست و مطبوعات چینی گزارش دادند که Lotus در تلاش برای مدت زمان زیر 6min Nürburgring در Electric Eviya خبرهای بدی برای فناوری برقی است.