پورشه 911 GT3 2026: 10 USP برتر

وقتی صحبت از اتومبیل های مسابقه ای خیابانی می شود، آنها خیلی زیباتر (یا محبوب تر) از پورشه 911 GT3.

ما از اولین سواری خود با نسخه ارتقا یافته دور شدیم، سری 992.2 نسخه هاردکور، دیفرانسیل عقب، تنفس طبیعی، کوپه بوکسری پارک موتور اسپورت سیدنی اخیراً بسیار تحت تأثیر قرار گرفته است، همانطور که می توانید اینجا بخوانید.

وقتی چند سال پیش نسخه کاملاً جدید 992 را سوار شدیم، آن را خودروی پیست عالی نامیدیم و متعجب بودیم که چگونه پورشه می تواند آن را در آینده بهبود بخشد، اما اکنون این کار را کرده است. در اینجا چگونه است.

AutoExpert می تواند هزاران نفر را در یک ماشین جدید صرفه جویی کند. کلیک کنید اینجا برای بدست آوردن مقدار زیادی

1. دو GT3 از روز اول

برای اولین بار، خریداران استرالیایی می توانند بین GT3 استاندارد و GT3 با پکیج تورینگ یکی را انتخاب کنند. از راه اندازی.

پورشه تولید جهانی را ساده کرده است به طوری که هر دو مدل اکنون همزمان وارد بازار می شوند و تاخیر معمول شش ماهه (یا بیشتر) تورینگ را حذف می کند.

از نظر مکانیکی آنها تقریباً یکسان هستند – همان 6 سیلندر 4.0 لیتری، همان قسمت جلوی جناغی دوبل، همان فرمان چرخ عقب – اما از نظر فلسفی دنیاها از هم فاصله دارند.

GT3 بالدار همچنان ابزار خالص ساز خام و کوک شده در مسیر است. تور؟ این همان ماشین لباس پوشیده است: نامحسوس تر، ظریف تر، اما در زیر آن کمتر جدی نیست.

هر دو دارای سیستم انتقال قدرت و معماری هوا هستند و هر دو 449,100 دلار قبل از هزینه های جاده ای قیمت دارند.

2. آخرین بوکسور اتمسفری شش

992.2 GT3 با موتور 4.0 لیتری شش سیلندر تنفس طبیعی پورشه – مشتق شده از موتور مسابقه ای 911 GT3 Cup که به صورت دستی بر روی خط Weissach GT ساخته شده است، ادامه می یابد.

توان خروجی 375 کیلووات و 450 نیوتن متر است که حداکثر توان آن در 9000 دور در دقیقه است.

این کاهش جزئی گشتاور در مقایسه با 992.1 (از 470 نیوتن متر) به لطف تغییر مسیر اگزوز و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای شدیدتر است، که اکنون دارای دو فیلتر ذرات و چهار مبدل کاتالیزوری است، اما پورشه با بهبود نقشه دریچه گاز و پاسخ میان برد بالاتر، این کاهش را جبران کرده است.

992.2 GT3 دارای بدنه دریچه گاز مجزا (اما بهینه شده برای جریان بهتر و واکنش پدال تیز تر)، روانکاری در حالت خشک (با یک پمپ روغن در مرحله جابجایی برای هر سیلندر) و یک آستر سیلندر با روکش پلاسما برای کاهش اصطکاک.

آخرین GT3 همچنین از میل بادامک های قرض گرفته شده از GT3 RS استفاده می کند که به موتور اجازه می دهد علیرغم سخت افزار آلایندگی بسیار سخت گیرانه تر، اوج قدرت مشابهی را حفظ کند.

با این وجود، نکته ورودی GT3 ناب است: آن زوزه تیز و فلزی که فقط یک پورشه تنفس طبیعی می تواند تولید کند.

3. دستی یا PDK – همان قیمت، پاسخ واضح تر

استرالیا هر دو گزینه گیربکس را در اختیار دارد: گیربکس شش سرعته دستی و هفت سرعته PDK دوکلاچه اتوماتیک، که هر کدام به ویژه برای شخصیت GT3 کالیبره شده اند.

برای 992.2، پورشه نسبت درایو نهایی را هشت درصد کاهش داد. نتیجه؟ شتاب تندتر در دنده و واکنش قوی تر در خارج از پیچ ها در سرعت متوسط ​​– به خصوص بین 60 تا 160 کیلومتر در ساعت قابل توجه است.

این کتابچه راهنما یک شاهکار مکانیکی باقی می ماند – پرتاب های کوتاه و مستقیم با وزنی که به گرمی دقیق است.

در همین حال، PDK با منطق تعویض سریع‌تر در حالت Track، به کمک اصلاح گشتاور برای انتقال نرم‌تر دریچه گاز، بهبود یافته است.

هر دو عمق اتصال یکسان را ارائه می دهند و مهمتر از همه، هزینه یکسانی دارند: پورشه به پاکبازان برای چسبیدن به سه پدال پاداش می دهد.

4. GT3 Touring با صندلی عقب – اولین بار در جهان

این اولین GT3 در تاریخ است که می توان آن را با صندلی عقب اختیاری سفارش داد.

این سیستم اختیاری صندلی‌های عقب که منحصراً برای GT3 با پکیج تورینگ در دسترس است، آنچه را که زمانی یک خودروی دو نفره سخت‌گیرانه بود به یک خودروی اسپرت دو منظوره واقعی تبدیل می‌کند.

خود صندلی‌ها به گونه‌ای تنظیم می‌شوند که با بقیه کابین مطابقت داشته باشند و برای حفظ مقررات ایمنی و استحکام در قسمت عقب ثابت می‌مانند.

این یک تغییر ظریف اما مهم است: تشخیص پورشه که برخی از دارندگان GT3 در واقع می خواهند هر روز از این خودروها استفاده کنند.

این تورینگ را نه فقط یک ماشین پیست با آداب، بلکه یک تور بزرگ واقعی با DNA اتومبیل های مسابقه ای می سازد.

5. پکیج Weissach اکنون برای اولین بار با GT3 ارائه می شود

پکیج Weissach مدتهاست که برای خودروهای RS نهایی پورشه رزرو شده است و اکنون برای اولین بار در 911 GT3 در دسترس است.

با 47530 دلار اضافی، مواد کاربردی و با کیفیت موتورسواری و کاهش وزن را به ارمغان می آورد.

میله تثبیت کننده، میله های اتصال و پانل قیچی در محور عقب از فیبر کربن ساخته شده است، سقف، پانل های جانبی بال عقب، پوسته بالای آینه بیرونی، مثلث آینه و تیغه های هوای جلو از فیبر کربن ساخته شده اند.

همچنین روکش های چرم و جیر مانند اضافی وجود دارد. برای اولین بار، بالای داشبورد با Race-Tex ضد انعکاس پوشانده شده است.

همچنین دستگیره‌های درب فیبر کربن و توری‌های ذخیره‌سازی روی کارت‌های درب وجود دارد، در حالی که قفس رول فیبر کربن و چرخ‌های منیزیم فورج سبک وزن اختیاری هستند.

این فقط زیبایی شناختی نیست: هر قسمت در خدمت هدفی پویا است که پاسخگویی، سفتی و درام بصری غیرقابل انکار Weissach را افزایش می دهد.

6. بسته بندی سبک وزن (Lightweight).

با پکیج سبک وزن (71120 دلار و تنها در ترکیب با پکیج تور)، سقف به رنگ بیرونی رنگ آمیزی شده است و میله های تثبیت کننده، میله های اتصال و پانل شکست در محور عقب از فیبر کربن ساخته شده اند.

چرخ‌های منیزیمی سبک و پانل‌های سبک درب نیز بخشی از این بسته هستند.

علاوه بر گیربکس شش سرعته دستی استاندارد، دسته دنده کوتاه شده 911 S/T اضافه شده است.

یک صفحه جلوی دسته دنده با نوشته Leichtbau وجود دارد که نشان دهنده بسته بندی است.

7. اصلاحات هوا و شاسی

در حالی که خروجی ثابت می ماند، نیروی رو به پایین و تعادل جهشی به جلو ایجاد می کنند.

992.2 GT3 از یک تقسیم‌کننده جلوی نمایان‌شده و هندسه دیفیوزر جدید بهره می‌برد که ثبات جلویی را در سرعت بالا بهبود می‌بخشد.

باله‌های کشیده زیر بدنه جریان هوای نرم‌تر و راندمان دیفیوزر عقب را بهبود می‌بخشند، در حالی که صفحات انتهایی بال‌های عقب اصلاح‌شده و زاویه حمله تقریباً 10 درصد نیروی رو به پایین‌تر و نیروی کششی معادل ایجاد می‌کنند.

هندسه شاسی نیز تکامل یافته است: بخش GT پورشه نقطه محوری استخوان جناغی پایینی جلو را کاهش داده است، حساسیت زمین را کاهش داده و دقت فرمان را در گوشه وسط بهبود بخشیده است.

این تنظیمات در کنار هم، محور جلویی مستحکم‌تر و جابجایی‌های تمیزتر در پیچ‌ها را فراهم می‌کنند – که بلافاصله در جاروهای سریع در Sydney Motorsport Park.8 قابل توجه است. کاهش وزن در هر گوشه ماشین

حتی جزئیات کوچک نیز برای ارائه پاسخ سبک تر و سریع تر دوباره طراحی شده اند.

چرخ‌های آلومینیومی فورج شده با قفل مرکزی در مجموع 1.5 کیلوگرم سبک‌تر هستند، یک باتری استارت لیتیوم یونی 40 Ah نسبت به واحد قبلی AGM 4 کیلوگرم صرفه‌جویی می‌کند، و یک کاپوت کامپوزیت و گارد اگزوز اصلاح‌شده باعث کاهش جرم در عقب می‌شوند.

در ترکیب با گزینه‌های Weissach و Lightweight، وزن محدود اکنون 1420-1435 کیلوگرم است – با توجه به سیستم‌های ایمنی خودرو، سخت‌افزار آیرودینامیکی و در دسترس بودن گیربکس دوگانه، قابل توجه است.

9. کابین خلبان کاملا دیجیتالی جدید، هنوز در اطراف راننده ساخته شده است

تاکومتر مرکزی آنالوگ نمادین 911 از بین رفته و با یک خوشه ابزار کاملا دیجیتال 12.6 اینچی جایگزین شده است.

در Track View به یک طرح الهام‌گرفته از ورزش‌های موتوری تغییر می‌کند – نوار دور مرکزی، نشانگر دیجیتال دنده و فقط داده‌های پیچیدن، حذف حواس‌پرتی.

علی‌رغم تغییر دیجیتال، همه چیز ملموس باقی می‌ماند: پدال‌های دنده فلزی واقعی، دستگیره‌های چرخشی جامد و وضوح لمسی که طراحی کابین پورشه را مشخص می‌کند، وجود دارد.

10. برای جاده ها و مسیرهای استرالیا کالیبره شده است

همه GT3 های تحویل داده شده در استرالیا به سیستم بالابر محور جلو، دوربین معکوس با ParkAssist، بسته طراحی نور و رادیو دیجیتال DAB+ مجهز هستند.

بسیار مهم است که میرایی تطبیقی ​​PASM و کالیبراسیون فرمان EPAS به طور خاص برای بازارهای فرمان راست طراحی شده است. مهندسان پورشه شیب‌های تهاجمی‌تر جاده‌ها و سطوح درشت‌تر استرالیا را در نظر گرفتند و واکنش اولیه ضربه را کمی نرم‌تر کردند، بدون اینکه کنترل را در سرعت‌های بالا به خطر بیندازند.

نتیجه یک GT3 است که نسبت به محدودیت‌های تهاجمی‌تر SMP کاملاً پایدار است، و باعث می‌شود نسبت به هر GT3 قبلی احساس کاشت‌تر شدن داشته باشد.

حکم: کامل ترین GT3 ارائه شده در استرالیا

992.2 GT3 نقطه اوج فنی بخش GT پورشه برای خودروهای جاده ای است.

سبک‌تر، سفت‌تر و از نظر آیرودینامیکی تمیزتر از قبل است، اما اکنون با زندگی واقعی سازگارتر است.

برای اولین بار، می توانید GT3 خود را در اطراف پیکربندی کنید شما: بالدار یا تورینگ، دستی یا PDK، ویساچ یا سبک وزن (یا هر دو)، و صندلی عقب یا هیچ کدام.

این متنوع ترین سری GT3 است که تا به حال در استرالیا موجود است – و شاید آخرین 911 واقعی آنالوگ است که ما تا به حال خواهیم دید.

این یک دیفرانسیل عقب خالص 9000 دور در دقیقه است که برای رانندگان ساخته شده است – و با توجه به جاده های ما.

بیشتر: نمایشگاه پورشه 911 را کاوش کنید