مازراتی MCPura Cielo 2026 | ارزیابی PH

مازراتی در مراسم معرفی رسانه ای MCPura جدید می گوید: «ما با MC20 بازگشته ایم. در دل علاقه مندان اشتباه نمی کنند: MC20 یک سوپراسپرت کوچک و تماشایی است، خودرویی که تا حدودی از آب درآمد و به سرعت چندین جایزه برجسته را به دست آورد. شاید تعجبی نداشته باشد که جایگزین MCPura با اسکریپت اصلی پنج سال پیش بسیار نزدیک است.

یک مرور کلی از پیشرفت در مقایسه با MC20 زمان زیادی نمی برد. اینکه چگونه آنها توانستند بیانیه مطبوعاتی رسمی را در شانزده صفحه فشرده کنند، من هرگز نمی دانم، و شما باید یکی از طراحان (یا مادران طراحان) باشید تا بتوانید به درستی یک MCPura را از یک MC20 در یک نگاه تشخیص دهید. سپرهای جلو و عقب به لطف الهام گرفتن از GT2 Stradale کودک جدید و احتمالاً تهاجمی‌تر هستند، اما این خودروی جدید – حداقل از نظر ما – کمی آراسته‌تر و کمتر شلوغ‌تر به نظر می‌رسد. در واقع هنوز یک انفجار.

در داخل، چرم جای خود را برای Alcantara باز کرده است (اما هنوز هم می توانید این کار را انجام دهید)، قسمت بالایی و پایینی فرمان صاف شده است و با کشیدن صفحه نمایش لمسی هنوز هم می توان برخی از داده های عملکرد جدید را پیدا کرد. و دوستان من واقعا همینطور است. که اگر MC20 را تجربه کرده باشید، می تواند تسکین دهنده باشد. موتور 3.0 لیتری V6 «Nettuno» توربو یک اونس کمک الکتریکی دریافت نکرده است (احتمالاً تعجب آور است، زیرا همه چیز در House of Stellantis معمولاً به همین منوال پیش می رود) و همچنان 630 اسب بخار قدرت را در حداقل 8000 دور در دقیقه ارائه می دهد. خواه کوپه را انتخاب کنید و یا دراپ تاپ کمی سنگین‌تر Cielo، تنها در 2.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسید. فقط خودروی کاملاً بسته رسماً به سرعت 320 کیلومتر در ساعت می رسد، اگرچه نسخه با سقف سخت جمع شونده فقط در این حد است.

اما سرعت واقعی را فراموش کنید. زیباترین ترفند MC20 این بود که چگونه یک تجربه رانندگی خام و عمیق را بسیار ظریف و منسجم کرد. ایرادات و خصیصه‌های اجرا ریشه‌دار و عمدی به نظر می‌رسید، همه چیز کاملاً ناقص بود.

باید اعتراف کنم که تنها تجربه قبلی من از MC20 در جاده‌های مرطوب و شنی در بریتانیا بود، جایی که ماشین به طرز شگفت‌انگیزی شل شد و در هنگام چرخش چند گوشه به طرز شگفت‌انگیزی خوانا و سازگار بود. این احساس فراری مدرن را داشت که فوراً به شما اطمینان کامل نسبت به آنچه در زیر شما اتفاق می‌افتد می‌داد، و ضربه زدن به چرخاننده حالت رانندگی سرسخت عجیب کورسا – برای افزایش میرایی و رها کردن دایه‌ها – طبیعی‌ترین چیز در جهان است.

تجربه MCPura در ایتالیای گرم و پاییزی از نظر چسبندگی بسیار متفاوت است – زیر لاستیک های بخش 305 بارهای زیادی وجود دارد، حتی با صحبت های عمدی – اما حس کلی هنوز به طرز شگفت انگیزی یادآوری می کند. با چنین کشش قوی، حالت Corsa باید تنظیمات پیش فرض شما باشد، با توجه به اینکه چقدر دقیق نشان می دهد که سیستم های کنترل در چیز دیگری قرار دارند. وقتی ماشین بسیار متعادل و خوانا است، نیازی به خفه کردن سبک شما نیست، اگرچه در بریتانیا می توانم جذابیت حالت اسپرت سخت تر را ببینم.

به هر نحوی که صفحه را بچرخانید، این خودروی بسیار شتاب‌دهنده است و عملکرد رقابتی آن با خودروهای برقی کمتر از آنچه در برگه مشخصات آمده است، چشمگیر نیست. هنوز هم سنگین‌تر از آن چیزی است که یک خودروی اسپرت ایتالیایی با لوله‌های کربنی انتظار می‌رفت، و هنوز واقعاً مانند یک خودرو در جاده رفتار نمی‌کند و تنها با کوچک‌ترین صدایی از لاستیک‌های عقبش، از باجه‌های عوارضی Autostrada به جلو می‌پرد.

شیفترهای پدال فلزی عملکرد خوبی دارند و DCT هشت سرعته در انتهای آن فقط سمت راست تهاجمی است، اگرچه متأسفانه این موتوری نیست که عاجزانه بخواهید در هر نسبتی از آن استفاده کنید. جابه‌جایی دنده‌ها از طریق گشتاور، صدای ناهنجار، سوت‌ها و صداها در تمام طول مسیر به همان اندازه سرگرم‌کننده است. پاروها به همان اندازه که پیشرفت شما را تعیین می‌کنند، آهنگ‌ها را در اینجا پخش می‌کنند، و این یک پیشرانه با برد و انعطاف‌پذیری واقعی است – فقط مملو از روح نیست. این خودرو از نظر نگرش چیزی بین آلپاین و مک لارن احساس می‌کند، و موسیقی متن V6 حسی شبیه به خودروهای چهار و هشتی آشناتر و صنعتی دارد.

وزوز کردن سقف Cielo باعث می‌شود صدای بیشتری وارد شود، اما در سفرهای طولانی‌تر باد بسیار زیادی نیز وارد می‌کند. مکانیزم تاشوی ماهرانه یک دهانه تارگای باریک ایجاد می‌کند و مانند 911 تارگا یا MX-5 RF، همه اینها در سرعت کمی بیش از حد مبهم است و به بهترین وجه برای لوف کردن با سرعت کم ذخیره می‌شود. سقف شیشه ای حیله گر – که از طریق منوی فرعی صفحه نمایش لمسی بهم ریخته بین شفاف و مات جابجا می شود – به کاهش شرمندگی کمک می کند.

حدود دو سوم خریداران MCPura سیلو را بازی می‌کنند و حتی یک بار هم مشتاق سفتی یا تمرکز بیشتر شاسی نبودم، اگرچه گمان می‌کنم که شخصاً کوپه را برای کاپوت شیشه‌ای و قابلیت‌های فیوز اضافی که در حالت ثابت ارائه می‌دهد انتخاب کنم. جریمه وزن 85 کیلوگرمی کانورتیبل به طرز خوشایندی باریک است و واضح است که هسته کربنی خودرو با در نظر گرفتن هر دو بدنه طراحی شده است.

راه اندازی رسانه ای همچنین به ما می گوید که صاحبان فعلی MC20 خود را به دلیل کاربردی بودن آن دوست دارند و اغلب در سفرهای طولانی (ظاهراً) افراط می کنند. زمانی که فضای چمدان و کابین هر دو بسیار محدود است و چمدان‌های شما در پشت Nettuno از قبل آماده شده‌اند، قابل تحسین است. Nowt برای Pura تغییر کرده است و چیزی که باقی مانده است یک تکه جعبه دستکش و فقط یک جا لیوانی است. احساس یک A110 بیش از حد تقویت شده همیشه در پس زمینه باقی می ماند. این بیش از هر چیز یک تعریف پر سر و صدا است.

اگر یک MCPura را برای کارهای روزمره می‌خرید، از ترمزهای کربن سرامیکی خودداری می‌کنم، ترمزهایی که احساس می‌کنند در هنگام استفاده آرام، بازخوردی ندارند (و در عین حال صدای جیر جیرهای زشت) بازمی‌گردند. با این حال، من بالابر تعلیق را مشخص می کنم که ظاهر آن به عنوان یک گزینه صرفاً خسیس است. همین امر در مورد دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی نیز صدق می کند. ما هرگز یک نمایشگر رسانه‌ای را بدون آن امتحان نکرده‌ایم، و تصور اینکه کسی یک سوپراسپرت عقب 630 اسب بخاری بدون آن بخرد، مضحک است.

البته گزینه‌ها و سفارشی‌سازی بسیار زیاد است، و MCPura حتی بیشتر از مدل قبلی خود در اختیار بخش Fuoriserie Modena است. آنها دیگر با ریستومودهای دهه 90 بازی نمی کنند – حیف که – آنها اکنون با شخصی سازی کار عالی انجام می دهند و یک فروشگاه رنگ کاملاً جدید برای اثبات آن دارند.

حتی قبل از اینکه برای نمونه وارد دنیای رنگ شوید، بیش از 30 رنگ و ده گزینه چرخ وجود دارد. اندازه دومی همه 20 اینچ است و به سه پره (اگر طراحی فیزیکی) علاقه دارد. اکثریت قریب به اتفاق خریداران به دنیای گران قیمت Fuoriserie می پردازند، در حالی که حدود یک چهارم به عمق گزینه های سفارشی می پردازند. اگر ارزش‌های حفظ‌شده عالی به نظر نمی‌رسند، خرید یکی از این موارد جدید در حال حاضر کمی یک قمار است – بنابراین شاید به خودتان مدیون هستید که از فروش مجدد نقره اجتناب کنید و از تعامل شبانه یا بافت برهنه لذت ببرید. بله، آن ها واقعا رنگ های MCPura هستند. تعجب می کنم که در آن روز چه چیزی در ذهن تیم طراحی می گذشت…

قیمت پایه تغییر چندانی نکرده است و از 209930 پوند برای کوپه و 234890 پوند برای سیلو شروع می شود. اگر در ابتدا با MC20 فروخته نمی‌شدید، MCPura اکنون نظر شما را تغییر نمی‌دهد. درعوض، به مشتریان فعلی این فرصت را می‌دهد که برای ارتقای گران قیمت و رنگی جدید با نام تحریک‌آمیز، به نمایندگی مراجعه کنند، Nettuno V6 تازه آنها آماده است تا هر گونه صدای ترسناک را در مورد آنچه در مازراتی در یک زمینه گسترده‌تر اتفاق می‌افتد، خاموش کند. تعادل خوب بین موتور، فرمان عالی و سواری نرم، اما با یک سواری توربوشارژ وحشی که هنگام هدایت آن در کمین است. و درهای سوپراسپرت خوب در حالی که ممکن است MCPura احساس جدیدی نداشته باشد، ما همچنان از اینکه اینجاست بسیار سپاسگزاریم.

مشخصات | 2026 MASERATI MCPURA CIELO

موتور: 2992 سی سی V6، توربو دوقلو
انتقال: 8 سرعته دوکلاچه، محرک چرخ عقب
قدرت (hp): 630 در 7500 دور در دقیقه
گشتاور (lb⋅ft): 538 در 3000 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 2.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 320 کیلومتر در ساعت
وزن: 1560 کیلوگرم
MPG: 24.5
CO2: 261 گرم در کیلومتر
قیمت (از): 234890 پوند