دوچرخه EXIF ​​| موتورسیکلت های مورد علاقه ما برای سفارشی سازی

زمان کافی را صرف کارگاه های سفارشی کنید و متوجه یک الگو خواهید شد. در میان سازه‌های منحصربه‌فرد و آزمایش‌های وحشی، تعداد انگشت شماری از شبح‌های آشنا به طور مداوم در آسانسورها ظاهر می‌شوند. آنها مظنونین معمولی هستند: پلتفرم‌هایی که سازندگان بارها و بارها به آن‌ها باز می‌گردند، نه به دلیل عملکرد کامل یا فناوری پیشرفته، بلکه برای شخصیت، نسبت‌ها و پتانسیل‌شان.

در حالی که تقریباً هر ماشینی را می توان سفارشی کرد، تعدادی از آنها انتخاب شده اند که ثابت شده اند که بوم عالی هستند. یک دوچرخه اهداکننده عالی استخوان‌های خوبی دارد: یک موتور قابل اعتماد، یک قاب ساده، و یک کیفیت نامشهود خاص که به سازنده الهام می‌دهد که ببیند نه چیست، بلکه چه چیزی می‌تواند باشد. آنها همه کاره هستند، به خوبی توسط یک بازار پر رونق پشتیبانی می شوند، و دارای روحی هستند که نمی توان در یک صفحه گسترده توسعه داد.

از آهن خام آمریکایی گرفته تا دوقلوهای ژاپنی قابل اعتماد، اینها پلتفرم هایی هستند که جایگاه خود را در دنیای سفارشی به دست آورده اند. در اینجا نگاهی به موارد مورد علاقه ما داریم.

هارلی دیویدسون اسپورتستر (قبل از 2024)

خط Sportster هارلی دیویدسون ریشه در سال 1957 دارد، زمانی که هارلی XL (“Sportster”) را برای رقابت با دوقلوهای سبک تر و سریعتر بریتانیایی معرفی کرد. اولین Sportsters از یک موتور سوپاپ سقفی 883 سی سی استفاده می کرد و بسیاری از ویژگی های شاسی و هندسی سری های قبلی مدل K را به اشتراک می گذاشت. در طول سال‌ها، نسخه‌های Ironhead این فرمول را اصلاح کرده‌اند و سوارکاران آن‌ها را روی نوارهای درگ، مسیرهای مسطح و خیابان‌ها فشار می‌دهند.

در سال 1986، هارلی Ironhead قدیمی را با موتور Evolution جایگزین کرد که از سر و سیلندرهای آلومینیومی برای مدیریت بهتر گرما و وزن سبک تر استفاده می کرد. Evolution Sportster در طول دهه‌ها به‌طور قابل‌توجهی ثابت ماند: ظرفیت‌های موتور 883 سی‌سی و 1200 سی‌سی به ستون فقرات خط تبدیل شد. در سال 2007، تزریق سوخت به کل اضافه شد. آخرین اسپورت‌های هوا خنک در سال 2022 (برای بازارهای ایالات متحده) و 2020 در اروپا به دلیل محدودیت‌های شدید آلایندگی یورو5 متوقف شدند و راه را برای پلتفرم‌های Revolution Max خنک‌شونده مایع هموار کردند.

بزرگترین نقطه قوت Sportster قبل از 2024 تطبیق پذیری باورنکردنی آن است. این یک تخته سنگ تمیز است که مانند یک هلیکوپتر از کار افتاده، یک ردیاب پرتاب کننده خاک یا یک مسابقه کافه‌ای شیک احساس می‌کند که در خانه خود هستید. قاب فولادی ساده و 45 درجه V-twin نمادین آن نقطه شروع عالی هستند و بازار بزرگی که در آن وجود دارد تقریباً هر منظره ای را ممکن می کند.

فرقی نمی‌کند به یک دم سخت جوش داده شده، یک کیت سوراخ بزرگ، یا یک دسته سیم‌کشی کامل و کلید در دست نیاز داشته باشید، کسی آن را می‌سازد. چندین دهه تولید تضمین می کند که نمونه های استفاده شده مقرون به صرفه و فراوان هستند و یک نقطه ورود قابل دسترسی برای سازندگانی که به دنبال آهن واقعی آمریکایی هستند را فراهم می کند.

یاماها XS650

یاماها XS650 اغلب «دوقلو بریتانیایی درست انجام شده» نامیده می‌شود: موتورسیکلتی که زیبایی‌شناسی کلاسیک را با قابلیت اطمینان ژاپنی ترکیب می‌کند. اصل و نسب دوچرخه به طراحی آلمانی بازمی‌گردد: یاماها (از طریق ارتباط با گروه Hosk/Showa) حق کار از یک طرح دوقلو موازی Horex 500 سی‌سی را داشت که آن را بزرگ‌تر و مدرن‌سازی کردند. در سال 1968 یاماها XS-1 را برای به چالش کشیدن سلطه موتورسیکلت های بریتانیایی مانند Triumph Bonneville و BSA twins به بازار عرضه کرد. میل لنگ تقسیم افقی و تک میل بادامک بالای سر، کنترل بهتر روغن و نشتی کمتر را فراهم می کند.

در طول دهه 1970، XS650 در مراحل کوچک تکامل یافت. ترمزهای درام جای خود را برای دیسکی در جلو باز کردند. این خط به دو نوع «استاندارد» و «ویژه» تقسیم می‌شود، و Special که از اواخر دهه 70 استایل مخصوص ماشین‌ها/کارخانه (میله‌های کراوات، صندلی‌های پلکانی، رینگ‌های آلیاژی) را اتخاذ می‌کند. با گذشت زمان، شهرت XS650 به عنوان یک دوقلو محکم و قابل تنظیم، آن را مورد علاقه سازندگان قرار داد.

برای سازندگانی که به دنبال سبک کلاسیک دوقلو موازی بدون سردردهای کلاسیک بریتانیایی هستند، یاماها XS650 پادشاه بلامنازع است. این محبوب صحنه های قدیمی است که به دلیل موتور 653 سی سی تقریبا ضد گلوله و قاب دو گهواره ای کاملا متناسب آن مورد احترام است. به لطف محبوبیت همیشگی آن، کاتالوگ عظیمی از قطعات موجود برای تبدیل آن به ردیاب، مسابقه کافه‌ای یا هلیکوپتر وجود دارد.

وسایل الکترونیکی ساده موهبتی برای سازندگانی است که ترجیح می دهند وقت خود را صرف شکل دادن به فلز کنند تا تعقیب گرملین های الکتریکی. با وجود همه اینها، این یک پلت فرم مقرون به صرفه و در دسترس برای ایجاد کارهای سفارشی واقعاً جاودانه است.

پیروزی بونویل

Triumph Bonneville میراثی افسانه ای را به همراه دارد که دوران طلایی موتورسواری بریتانیا و احیای یکپارچه سازی مدرن را در بر می گیرد. این کار در سال 1959 آغاز شد، زمانی که Triumph T120 Bonneville را معرفی کرد – یک نسخه با کارایی بالا از Tiger T110 – با الهام از رکوردهای سرعت زمین در فلات نمکی Bonneville (جایی که یک استریم لاینر با موتور Triumph رکوردهایی را ثبت کرده بود). T120 اصلی از Amals با جریان بالا، دوربین‌های سریع و استایلی استفاده می‌کرد که سرعت و چابکی را تداعی می‌کرد. در دهه 1960، Bonneville به نمادی فرهنگی تبدیل شد که مورد علاقه ستارگان، کافه‌رانان و موتورسواران روزمره بود.

در سال 1971، Triumph طرح بحث برانگیز «روغن در قاب» را اتخاذ کرد که روغن موتور را در ستون فقرات قاب ذخیره می‌کرد – تغییری که با واکنش‌های متفاوتی روبرو شد. در سال 1973 موتور به 750 سی سی کاهش یافت (ایجاد T140) تا در برابر رقبای ژاپنی رقابتی باقی بماند. کارخانه Meriden تا سال 1983 دوام آورد و پس از آن نام Triumph تحت مجوز و سازماندهی مجدد قرار گرفت. در اواسط دهه 1980، Les Harris Engineering مشتقات Bonneville را تحت لیسانس ساخت و این برند را زنده نگه داشت و در عین حال زمینه را برای احیای مدرن فراهم کرد.

در سال 2001، Triumph یک بار دیگر یک Bonneville مدرن را راه اندازی کرد، که ضمن ادغام فناوری مدرن، به سبک دهه 1960 ادای احترام می کرد. این پلت فرم مدرن به تدریج تکامل یافت: موتورها به 865 سی سی افزایش یافت و در سال 2016 Triumph به معماری خنک کننده مایع روی آورد تا استانداردهای آلایندگی را برآورده کند. نتیجه: ماشین‌هایی که ظاهر قدیمی دارند اما با اطمینان رانندگی می‌کنند.

با قدمت بیش از 60 سال پیش، نام Bonneville دو مسیر متفاوت، اما به همان اندازه جذاب را به سازندگان ارائه می دهد. یک موتور سیکلت قدیمی ارتباط مستقیمی با تاریخچه موتورسیکلت دارد و به عنوان پایه ای عالی برای یک بازسازی صحیح دوره، یک بازسازی ناهموار یا یک سفارش کامل عمل می کند. این فرصتی است برای کار با یک نماد واقعی. از سوی دیگر، Bonnevilles مدرن، یک پلت فرم قابل اعتماد با ظاهری کلاسیک را در خارج از جعبه ارائه می دهد. آنها به طور باورنکردنی توسط یک صنعت پس از فروش که به قطعات پیچ و مهره اختصاص داده شده است، پشتیبانی می شوند، و ایجاد یک ماشین درهم پیچ یا مسابقه کافه ای منحصر به فرد با کار آخر هفته و تعداد انگشت شماری ابزار را آسان می کند.

BMW R nineT

R nineT BMW یک موتورسیکلت مدرن کمیاب است که از ابتدا با سفارشی سازی ساخته شده است. این خودرو که در سال 2014 به مناسبت 90 سالگی بی‌ام‌و معرفی شد، موتور دوقلو باکسر را با یک قاب مدولار و قطعات باکیفیت ترکیب کرد. ایده ارائه یک رودستر نئورترو بود که به عنوان بوم نقاشی برای سازندگان سفارشی نیز عمل می کرد. بی‌ام‌و حتی دسته‌های سیم‌کشی (شاسی در مقابل موتور) را جدا کرد و فریم زیرین عقب را تنها با چند پیچ ​​جدا کرد.

با گذشت زمان، BMW خانواده R nineT را گسترش داد، هر کدام با تغییراتی در ارگونومی، چرخ ها و سیستم تعلیق. برای مطابقت با مقررات آلایندگی یورو 5، R nineT در سال 2021 سرسیلندر اصلاح شده، تزریق و الکترونیک بهبودیافته (ABS Pro، حالت‌های سواری) را دریافت کرد، در حالی که شخصیت بوکسری کلاسیک خود را حفظ کرد.

در حالی که بیشتر دوچرخه های این لیست به طور تصادفی به محبوبیت های سفارشی تبدیل شدند، BMW R nineT از همان ابتدا برای آن طراحی شد. این یک پلتفرم هدفمند از یک تولید کننده بزرگ است که نه تنها سفارشی سازی را امکان پذیر می کند، بلکه فعالانه آن را تشویق می کند. تهیه آن آسان است و توسط چندین تامین کننده قطعات با کیفیت بالا (از جمله کاتالوگ Option 719 خود BMW) پشتیبانی می شود که می توانند R nineT را به یک مسابقه کافه ای شیک یا یک ردیاب توانا تبدیل کنند، بدون اینکه از هندلینگ عالی و پتانسیل های روز پیموده شدن آن استفاده کنند.

هارلی دیویدسون سر بیل

سر بیل هارلی دیویدسون عمیقاً با اسطوره های موتورسیکلت در هم آمیخته است. این خودرو که در سال 1966 شروع به کار کرد، تا حد زیادی در پاسخ به افزایش وزن مورد نیاز ماشین های تور هارلی، جایگزین Panhead شد. قسمت بالایی جدید دارای سرهای آلومینیومی و محفظه‌های احتراق عمیق‌تر طراحی‌شده بود و روکش‌های دریچه‌ها شبیه بیل‌های زغال سنگ معکوس بودند – از این رو به آن لقب داده‌اند.

بین سال‌های 1966 و 1969، «بیل‌های ژنراتور» اولیه هنوز سیستم‌های الکتریکی قدیمی‌تر مبتنی بر ژنراتور هارلی و پوشش‌های زمان‌بندی تخت را اجرا می‌کردند. در سال 1970، هارلی به سیستم های الکتریکی مبتنی بر دینام روی آورد و پوشش گیربکس مخروطی را معرفی کرد – این نسخه ای است که بیشتر با ظاهر کلاسیک Shovel مرتبط است. سال‌های AMF (دهه 1970) باعث افزایش فشار تولید و کیفیت ساخت نابرابر شد که با چالش‌های شهرت و مکانیکی (نشت روغن، لرزش) همراه بود. اما Shovels ماهیت یک نسل را تسخیر کرد.

در سال‌های بعد، نسخه 80 ci بزرگ‌تر ظاهر شد، که برای رقابت با سایر موتورهای وارداتی حجم بالا، جابه‌جایی بیشتری می‌داد. در سال 1984، Shovelhead به طور کامل بازنشسته شد و با موتور قابل اعتمادتر Evolution در دوقلوی بزرگ هارلی جایگزین شد.

برای یک سازنده، این قلب ضروری یک هلی کوپتر کلاسیک است که نشان دهنده تعهد به یک تجربه رانندگی واقعی و عملی است. سر بیل یک جواهر مطلق در زمینه آداب و رسوم قدیمی هارلی است. به اندازه کافی قدیمی است که اعتبار قانونی داشته باشد، اما به اندازه کافی جدید است که قطعات هنوز به طور گسترده در دسترس هستند، و آن را نسبت به نمونه های کمیاب تر و گران تر Panhead یا Knucklehead خود در دسترس تر می کند. بازار پس از فروش قطعات سخت، قطعات تولید مثل و ارتقاء عملکرد قوی است، و تضمین می کند که این نماد دوران چاپر مورد علاقه سازندگانی است که از کثیف شدن دست خود نمی ترسند.