این Bahnstormer فراموش شده برای باحال بودن نیازی به تیتراژ فیلم ندارد

من به خانه دوستم ریک نای رسیدم تا آئودی S8 نسل D2 2002 او را برای یکی دیگر از این بررسی‌های ماشین قدیمی که من خیلی دوستش دارم، انتخاب کنم. این ارابه V8 نقره‌ای روی آن نشسته بود و به‌عنوان یک سدان اجرایی در حال بازی است، یک مرکز زیبا برای راهروی نعل اسبی شکل نای که، مانند اقامتگاه جذاب او، سبک و جذابیت جنسی را به کمترین حالت ممکن برانگیخت. حداقل از نظر این نویسنده جوان که به سختی می تواند زمانی را به یاد بیاورد که ماشین های لوکس شبیه نهنگ های هشت ضلعی نبودند، چنین بود.

و قبل از اینکه جلوتر برویم، نه، من هنوز آن را ندیده ام رونین. نپرس. متاسفم که کسانی را که امیدوار به ارجاعات بیشتر فیلم هستند ناامید می کنم، اما اشکالی ندارد. خودروی خوبی مانند D2 S8 برای رسیدن به عظمت نیازی به وضعیت ستاره ندارد. فقط باید واقعی باشد.

حتی اگر او بیست سال یا بیشتر باشد، S8 نای یک روز بزرگتر از ده به نظر نمی رسد. او تمیز است. مرتب است. این یک نمونه تقریباً بکر از آئودی از اواخر دهه 90 تا 2000 است که 75000 مایل را روی کیلومترشمار بدون حفره ای در اثاثه یا لوازم داخلی و یک واحد OEM+ CarPlay به عنوان تنها اصلاح آن نشان می دهد. در زمان انتشار، او فقط یک سال است که کتاب را در اختیار دارد، اما وضعیت فعلی آن این است که چگونه می‌خواهد آن را نگه دارد. یک کپسول زمان قابل رانندگی… اوم، با CarPlay.

نای توضیح می‌دهد: «فکر می‌کنم فقط حدود 2000 مایل با آن رانندگی کرده‌ام، و بیشتر آن مربوط به رانندگی از تگزاس و سفر جاده‌ای به پالم اسپرینگز چند ماه پیش بود. “معمولاً در اطراف پارکینگ فرودگاه است، جایی که احساس می شود به آن تعلق دارد.”

مقادیر فعلی: 10000 تا 30000 دلار (بر اساس مسافت پیموده شده و شرایط)

پیشرانه: 4.2 لیتر DOHC V8 // 5 سرعته اتوماتیک

اسب بخار: 364 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه

زوج: 317 پوند فوت در 3400 دور در دقیقه

ظرفیت صندلی: 4

حجم بارگذاری: 17.6 فوت مکعب

MPG: 13 شهر، 20 بزرگراه، 15 ترکیبی

وزن: تقریبا 3860 پوند

یافتن اعداد واقعی تولید دشوار است، اما به طور کلی توافق بر این است که آمریکای شمالی حدود 1250 خودرو دارد، اگر نه کمتر. D2 اولین S8 بود. D2 A8 در کل همینطور بود اولین آئودی که از قاب فضایی آلومینیومی استفاده کردکه با افتخار با نشانی گرد در گوشه ی در و ستون B آن را اعلام کردند. به لطف D2 S8، این اولین سدان اسپرت آئودی نیز بود که به عنوان یک خودروی قهرمان فیلم اکشن مورد استفاده قرار گرفت رونینکه خطی را شروع کرد که بعداً دنبال شد حمل کننده، گرفته شده است، هیتمنو بیشتر

واقعیت سرگرم کننده عبارات کلیدی قبلاً «سدان اسپرت» و «فیلم اکشن» بودند. اولین ماشین فیلم آئودی در واقع یک آئودی 5000 بود و

«نه، نه، منظورم این است نیروی محرکه نای پیشنهاد داد این ماشین را همه جا ببرید، کاری را که باید انجام دهید انجام دهید و واقعاً آن را تجربه کنید.

در ابتدا قصد داشتم عصر ماشین را ببرم. نای اصرار داشت که این آخر هفته مصرف کنم. آیا او اینقدر سخاوتمند بود زیرا این نسل واقعاً استثنایی بود؟ یا این بود که در مورد برخی از موتورهای دوران بوش بر روی یک زومری که هنوز هم شلوارش را خراب کرده بود، فکر کنیم؟ اوه خوب مهم نبود. در آن مرحله امتناع فقط بی ادبی خواهد بود. و بنابراین من کلیدهای او را گرفتم و به سمت افق شناور شدم.

شب اول راه طولانی را به خانه طی کردم، در حالی که خورشید در زیر قله ها فرو می رفت، لبه کوه ها را در لبه شهر تعقیب کردم. S8 برای من لذت بخش بود، زیرا مطمئنم که در سال های بیکاری من یک مدیر اجرایی جوان بود، با هجوم و تنبلی پنج دنده خود را به زیر 3000 دور در دقیقه تغییر داد و در عین حال پاپ شهری ژاپنی را از طریق بلندگوهای OEM شفاف به نمایش گذاشت.

چرم کمی سفت بود، اما صندلی‌ها پشتیبانی زیادی را ارائه می‌کردند، و دسته‌های تقسیم بازو که به‌عنوان جاهای ذخیره‌سازی دو برابر می‌شوند، لمس مبتکرانه‌ای هستند که مایلم اتومبیل‌های فول سایز بیشتری از آن تقلید کنند. سیستم تهویه مطبوع به صورت یخی از هفت دریچه جلو عبور می کند، و همچنین سیستم خنک کننده ای که به طور خستگی ناپذیر کار می کند تا اطمینان حاصل شود که قطعه یک V8 هرگز سوزن دما را از نصف بالاتر نمی برد، حتی در تابستان های 100 درجه.

تلاش‌های آئودی همچنین مهر تایید Friends N’ Family را دریافت کرد. یک شام تولد خانوادگی در شب دوم و یک تماشای فیلم با دوستان در شب بعد تمرین هایی برای استعداد تزلزل ناپذیر S8 برای حمل و نقل راحت و سریع بزرگسالان بود. در «استریپ»، قبل از اینکه شما به خانه‌های بزرگراهی برسید، بدون اینکه عرق کنید، مثل یک بهن استورمر واقعی، همه با سه مسافر در یدک‌کش، یکپارچه به رودخانه‌ی نئون‌نور Ubers و لیموزین‌ها ادغام می‌شود.

اگر انتخابی وجود داشته باشد، پلاستیک درب است که بیش از هر ماده داخلی دیگری سن خود را نشان می دهد، به مرور زمان خراشیده و فرسوده می شود و باعث می شود احساس فولکس واگن بیشتری نسبت به آئودی داشته باشند. آئودی این تنها کسی نیست که در پلاستیک های شیک مقصر استهمانطور که ظاهراً این روندی بود که در آن دوران اتومبیل های آلمانی رخ داد.

چیزی که جالب نیست این است که S8 چگونه در هنگام پوشیدن نشان خود رفتار می کند، که احتمالاً به معنای “Super-fast-as-Hell-My-Gy” یا چیزی مشابه در آلمانی است. در یک ماشین و راننده– تست شده در 5.8 ثانیه تا 60 و 14.4 ثانیه تا یک چهارم مایل در 90 مایل در ساعت، مطمئناً در روزگار خود فوق العاده سریع بود، و رفتارهای غیرقابل انکار در بزرگراه و حداکثر سرعت 155 مایل در ساعت مطمئناً این را تأیید می کند.

باشه خوبه مرسدس بنز S55 AMG ناهموار، علیرغم اینکه در مقایسه با چهار چرخ متحرک کواترو S8 سنگین‌تر و دیفرانسیل عقب بود، به ترتیب 0.3 و 0.4 ثانیه سریع‌تر بود، با افت یک چهارم مایل، سه مایل در ساعت سریع‌تر. ND Miata و GR86 فعلی نیز تقریباً به همان میزان از S8 برتری دارند. با این حال، هنوز هم بی‌تفاوت نیست. او هم مانند بدنش دوست دارد با کمی خویشتن داری و پختگی بیشتر رفتار کند.

موتور 4.2 لیتری V8 که یک اسب کار نرم و توانا است، با شور و شوق به اوج 7000 دور در دقیقه می پردازد، در حالی که اگزوز خفه شده با شروع به آواز خواندن در اکتاوهای بالاتر بلندتر می شود. اتوماتیک پنج سرعته در تعویض دنده های محکم، به موقع و نگه داشتن دنده ها مناسب است تا به شما اجازه دهد از قدرت باند V8 در اسپورت لذت ببرید، اگرچه در هنگام کاهش دنده یا تعویض دستی چرخ دنده ها کمی سرکش است. این مطمئناً یک DSG نیست، اما مطمئناً با شخصیت آن سازگارتر است: هیچ‌کس این چیزها را دنبال نخواهد کرد یا نخواهد کرد.

تعلیق به همان اندازه مرتب شده است. در کنار هم، S8 به همان اندازه که برای رفت و آمد مناسب است، برای کنده کاری نیز مناسب است. ارتفاع تقریباً یک اینچ کمتر از D2 A8 استاندارد است، با میله‌های ضد غلتش بزرگ‌تر، 40 درصد میرایی فشرده‌تر و 30 درصد نرخ فنر محکم‌تر. وزن آن در آن زمان 0.88 گرم بود و تقریباً با 0.90 گرم S55 اسپورت تر و تهاجمی تر مطابقت داشت، رقمی که S8 خاص نای می تواند به راحتی با لاستیک میشلین پایلوت اسپورت 4S آن را محو کند.

نای با تمجید از تیونینگ سیستم تعلیق آئودی و عدم تمایل آشکار S8 به کم فرمانی، می گوید: «در جلو به طرز تکان دهنده ای سبک است، چیزی که نباید باشد. “موتور در واقع جلوی چرخ‌های جلو است. نمی‌دانم چگونه آن را به این خوبی برانند. نباید این کار را انجام دهد.”

“این یکنواخت، ایمن و بی سر و صدا است،” ماشین و رانندهدانیل پاند را می ستاید در یک ارزیابی میان دوره ای. صاف و مستقیم می‌چرخد و با نیرویی اطمینان‌بخش می‌ایستد.»

ترمزهای دیسکی برمبو چهار پیستون تهویه‌شده و چرخ‌های 18 اینچی Avus که در لاستیک‌های Dunlop SP Sport 245/45ZR18 پیچیده شده‌اند، توقف‌های خوب و پیچ‌های تیز را فراهم می‌کنند.» موتورترندچاک شیفسکی یادداشت می کند بررسی کوتاهی از اولین سواری. سواری آن کمی خشن تر از A8 است، اما واکنش فرمان بهبود یافته و کاهش چرخش بدنه S8 ارزش آن را دارد.

وقتی بزرگراه به جاده‌های دو بانده خوش‌منظره تبدیل می‌شود، این لویاتان به طرز تکان‌دهنده‌ای قادر است که بدون سر و صدا با موج‌ها، دست اندازهاهای وسط گوشه و دویدن با سرعت بالا بدون سر و صدا تبدیل شود. هرگز با یک خودروی اسپورت اشتباه نمی شود، اما حرکت به این شکل در یک سدان لوکس تقریباً دو تنی حس هوس و هوس خاص خود را به همراه دارد.

اسپرت بودن آن در خیابان قابل توجه است، اما چیزی از تجربه لوکس آن کم نمی کند. این فقط کمی چاشنی به دست اندازها اضافه می کند، اما هرگز ناراحت کننده نیست، و زمانی که S8 حتی اندکی خم شود، فرو رفته و در طول خم شدن ثابت بماند، نتیجه می دهد. مطمئناً، با سرعتی مضحک در یک مسیر مسابقه، آن V8 به طرز خنده‌داری که به جلو نصب شده، سر احمقانه‌اش را بالا خواهد برد. اما از آنجایی که اکثر این خودروها به هر حال رانندگی می‌شوند، با سرعتی پرشور در پس‌زمینه، برای این کار کافی است.

مطمئنم که Lexus IS350 F Sport که در گوشه‌ها در Goodsprings پیشی گرفتم با این موضوع موافق است.

اینجا هستم، این نقد را می نویسم، به ماشینی نگاه می کنم که تا هفته ها پیش فراموش کرده بودم وجود داشته است، با عینک های رز رنگ. اما البته کامل نیست.

نادر بودن و سن، یافتن قطعات را به یک چالش تبدیل می کند، البته هزینه بالای آنها را نیز ذکر نمی کنیم. این گیربکس‌های 4.2 لیتری V8 مانع تعمیر و نگهداری خود می‌شوند، اما نای با گیربکس که میلیاردها مایل را طی می‌کند یا بدون اطلاع قبلی در اتم‌ها متلاشی می‌شود، بیشتر بیدار نگه داشته می‌شود. چه از نظر سرعت و چه از نظر ظاهر، تهاجمی هم‌عصران خود را ندارد و صادقانه بگوییم، یک لکسوس LS یا تویوتا سلسیور بی‌نقص با همین پول بسیار جذاب‌تر خواهد بود. و باز جدی میگم این پلاستیک های درب چیه؟

اما D2 S8 هنوز هم ماشین خوبی است. یک خودروی لعنتی خوب و دوست‌داشتنی به‌گونه‌ای که آلمانی‌ها واقعاً دیگر آن را انجام نمی‌دهند، با سیستم چهار چرخ متحرک و روشی «درست» که در آن تعادلی بین راحتی و عملکرد برقرار می‌کند.

همانطور که نای به بهترین شکل بیان می کند: “این مقدار از پول کیا سول برای این ماشین استفاده شده است.” D2 S8 به اندازه کافی سریع، با یک V8 پر صدا و یک شاسی همه کاره فوق‌العاده، آئودی است که ارزش یادآوری را دارد، با یا بدون نقاط شهرت رابرت دنیرو.